| Der Hubschrauber Mil Mi-14PL Die Mil Mi-14 ist ein aus der bekannten Mi-8 abgeleiteter Amphibienhubschrauber.
D.h. er war durch seinen wasserdichten bootsförmigen Rumpf und den seitlich aufblasbaren
Stützschwimmern zu Wasserlandungen in der Lage. In der NVA wurde er im
Marinehubschraubergeschwader MHG-18 Standort Parow bei Stralsund in den Versionen Mi-14 PL
als UAW-Hubschrauber (U-Boot-Abwehr) und Mi-14 BT als MAW- Hubschrauber (Mienenabwehr)
eingesetzt. Die Zuführung begann 1979/80 mit der Serie Mi-14 PL und wurde 1985/86 mit der
Mi-14 BT beendet. |
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Bei der Version Mi-14 PL wurde die U-Bootsuche mittels hydroakustischer
Sensoren ( Bojen und Tauchsonar), nachschleppbaren Magnetanomaliedetektor , Radar oder
Sichtkontakt durchgeführt. Die Bekämpfung von entdeckten U-Booten konnte mittels
mitgeführten Wasserbomben oder zielsuchenden Torpedos AT-1 bzw. AT-2 erfolgen.
Die Version Mi-14 BT handelten in engen Zusammenwirken mit
MAW-Schiffen, von denen sie das Räumgerät übernahmen und dann an einer Trosse über das
Wasser schleppten. Damit konnten insbesondere schwer befahrbare oder gefährliche
Gewässer beräumt werden.
Die Mi-14 BT wurden in der Zweitrolle auch als
Seenotrettungshubschrauber verwendet. In dieser Eigenschaft wurden sie 1989/90 zu
SAR-Hubschrauber mit orangefarbener Kontrastbemalung umgerüstet und bis 1993 in
SAR-System der Ostseeküste eingesetzt.
Insgesamt 9 Hubschrauber Mi-14 (3x PL und 6 x BT) kamen 1994 nach
Rothenburg zur Fa. Aerotec. Diese baute Hubschrauber der Version Mi-14 BT zu
Feuerlöschhubschrauber um, die 4500 l Wasser innerhalb von 2 Minuten aus einem nur
50 cm tiefen Gewässer aufnehmen konnten. Vier Feuerlöschhubschrauber wurden gefertigt
und als S9-TAF bis S9-TAJ in Sao Tome und Principe zugelassen. Da sich die Mi-14 PL nicht
zur Umrüstung als Feuerlöschhubschrauber eignet und die angedachte Variante zur
Bekämpfung von Ölunfällen oder als Hubschrauber für Katastropheneinsätze nicht
verwirklicht wurde, konnte eine Mi-14 PL in das Museum integriert werden.
